【2008赛季首战仅得1分，如今的法拉利再没有去年车队和车手双料总冠军的气势。即便是招回舒马赫，解决的也只能是车手的问题，但法拉利如今面临的难题远不是更换一个车手就能解决的。】

　　F2008被算计？

　　其实从法拉利新赛车F2008问世的那天起，围绕着这辆车的疑问就从未停止过。为什么国际汽联取消TC(牵引力控制系统)会给法拉利带来如此大的影响？为什么迈凯轮的汉密尔顿就能迅速适应新规则？

　　墨尔本一战，法拉利险得1分，竞争对手迈凯轮轻松拿到14分。迈凯轮的赛车MP4-23又快又稳的表现，羡煞了只能眼睁睁看着F2008一次次发生意外的法拉利车迷。新任领队多梅尼卡利表示：“赛季开始前我们就讲过：可靠性是基本元素。两位车手的引擎均出现故障显然无法让我们的内心保持平静。”多梅尼卡利认为，法拉利接二连三遇到的引擎问题，源自变速箱系统的频繁故障，而与变速箱发生直接关系的，正是ECU。

　　多梅尼卡利最后表示：“我们完全有可能理解ECU，但问题是目前我们还未完全弄懂它。”显然，法拉利认为同一套系统能适应迈凯轮赛车，却并不一定适合法拉利。

　　辉煌随三巨头远去

　　过去的一个赛季，或许是法拉利车队近十年来变故最大的一段时间。“三巨头全部离开之后，谁来率领法拉利？”《米兰体育报》赛季前的担心，如今正在一步步变为现实。

　　法拉利车队的三巨头，指的是车手舒马赫、车队领队让•托德和技术总监罗斯•布朗。舒马赫前年退役，导致了车队成绩出现滑坡，去年因为“间谍案”才惊险拿到车队冠军。而让•托德因为近年来的卓越战绩，受到菲亚特集团的肯定，法国人如今已被提升为法拉利的总裁，不再担任车队领队。三人之中，离开最让人意外的是技术总监罗斯•布朗，这名被誉为法拉利之父的天才工程师在上个赛季之后就去享受假期，可度完假回来法拉利才发现，罗斯•布朗已经成为本田车队的人了。

　　“上个赛季是重建车手队伍，如今却是重建整个车队，从零开始的法拉利空有一个卫冕冠军的名头。”不少F1专家认为，如今的法拉利即便请回了舒马赫，也难以发生根本性转变。很多车队在赛季之初没能意识到严重性的问题，现在成为拖累车队前进的致命要害。