11月中旬的一个下午，徐先生满腹心事地在沪杭甬高速上驱车疾驰。身为东南亚某大型炼油企业的驻华首席代表，他原本需要频频往返于沪浙两地洽谈进口燃料油批发业务。但最近国际油价飙涨，而国内却未随行就市，以致他的订单数量跟着一落千丈，外出谈判也就去得少了。

　　在驶入浙江境内后，他蓦地发现高速公路前方尘烟翻滚，似乎有一支车队在远处缓缓行进。驶近细看，原来是一座加油站门口集结了数十辆卡车在排队等候加油，因车子都未熄火，尾气自排气管“突突”而出，远看便如在高速公路上笼罩了一层黑雾。

　　一路行去，杭州、宁波、台州……同样一幕反复上演，有的加油站外排起的车龙甚至绵延数百米，几乎将一条车道完全占据。而仅有几座没有排队的加油站门口则无一例外挂着“柴油停供”的告示。

　　这正是当前国内部分地区出现成品油紧张的一个缩影。甚至有评论称，中国遭逢三年来最严重的一次“油荒”。

　　权威专家告诉上海证券报记者，当前的“油荒”是国际油价攀升与国内定价机制滞后等多种因素综合作用的结果，而一旦明年CPI稳定下来，我国国内有可能加快成品油零售基准价的调整频率，以期实现与国际接轨。再加上我国自身炼油能力的提升，或许，告别“油荒”的日子将不再遥远。

　　各地缺油 怪象丛生

　　今年下半年以来，国际油价持续攀升，并连续挑战每桶100美元的战略关口。但国内油价在相当长一段时间内并没有同步上涨，以致各地浮现以柴油紧张为表象的局部“油荒”征兆。

　　早在10月底，全国工商联石油业商会就曾在一份市场报告中表示，最近这轮柴油紧张状况主要集中在唐山、邯郸、许昌、宁波、温岭、福州、合肥、武汉、广州、深圳等地。

　　11月1日，发改委宣布上调成品油零售基准价，令“油荒”一度销声匿迹。但没过多久，各地就再度拉响成品油供应的警报，“油荒”没有消失，且有蔓延之势。

　　在四川，一位成都当地人士反映，近期该市多个加油站采取限售策略，如小轿车每次加油不能超过100元；大车每次加油不能超过200元。而一些可加0号柴油的加油站普遍车满为患，大货车排数十米甚至上百米长队的不足为奇，更有几座位于交通要塞的加油站因车辆排队造成交通瘫痪。因为缺油，一些集装箱货车只敢在市内运行，唯恐长距离行驶后加不到油而抛锚。

　　四川德阳有位车主爆料称，他从11月16日早上10点到下午3点连续跑了当地三个加油站，才加到80元0号柴油，而价格竟是8元一升，只加了10升——显然，一些不法的社会加油站又在借“油荒”之机擅自提价。

　　而这并非个别现象。据郑州媒体报道，当地同样标号的柴油在不同加油站出现截然不同的价格，相隔一条马路的两座加油站挂出的同标号柴油价格每升差1元多。

　　另有消息披露，重庆市有上百位货车司机一度因加不到油而拨打高速公路执法部门电话，紧急请求援助。过去一段时期，该市大部分社会加油站的柴油供应已“断炊”，甚至汽油供应也出现紧张。

　　杭州一位网友留言称，当地部分加油站的0号柴油告急，经常造成货车排队、交通拥堵。而另一位杭州人则反映，前段时间，该市连93号汽油也越来越难加，结果很多车主只能以97号汽油代替。

　　在广州，有媒体披露，一度有上百辆车涌向黄埔大道员村四横路出口处某中石化加油站集体加油，导致道路拥堵，车龙绵延数公里。

　　在湖北鄂州地区，当地20多条线路的公交车曾有一天因加不到油而集体停驶，造成城区10万人出行困难。

　　至于成品油重点保供地区——上海，前段时间也一度出现因水上柴油资源紧张、港内滞留船舶增多的状况。

　　在北京，柴油车因天冷开始换油号，以-10号柴油取代0号柴油，但当地不少加油站的-10号柴油停供。有出租车司机向媒体